本報(bào)記者 李貞
《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2016年12月10日 第 09 版）
上海高速磁浮列車
上海高速磁浮列車
近日，中國(guó)中車集團(tuán)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，計(jì)劃于2020年交付首臺(tái)樣車，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。事實(shí)上，中國(guó)在上世紀(jì)末就有過(guò)針對(duì)輪軌與磁浮技術(shù)的應(yīng)用之爭(zhēng)。現(xiàn)在再次提出啟動(dòng)高速磁浮項(xiàng)目，所依賴的核心優(yōu)勢(shì)在于中國(guó)在此領(lǐng)域自主研發(fā)能力的提升，體現(xiàn)出中國(guó)繼高速輪軌技術(shù)領(lǐng)先世界之后，力圖繼續(xù)搶占磁浮產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
磁浮技術(shù)優(yōu)勢(shì)多
所謂磁浮技術(shù)，是指利用電磁感應(yīng)原理，使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道，以直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的一種技術(shù)。早在上世紀(jì)30年代，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就獲得了世界上第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。目前，從技術(shù)上看磁浮列車應(yīng)用，主要依靠三大支撐：無(wú)接觸支承、導(dǎo)向技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
由于列車懸浮于軌道，不產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，所以“快”是高速磁浮列車最大的優(yōu)勢(shì)所在。以目前運(yùn)行的京滬高鐵為例，其時(shí)速為300多公里，全程最短需要5小時(shí)。而高速磁浮列車的速度是現(xiàn)有高鐵的兩倍，在京滬之間通行僅需2個(gè)多小時(shí)，幾乎與乘坐飛機(jī)無(wú)異。
同時(shí)，高速磁浮列車還具有爬坡能力強(qiáng)、鐵路選線空間大等優(yōu)勢(shì)，并且由于列車是懸浮狀態(tài)，所以沒有了輪軌列車脫軌的危險(xiǎn)，加上列車運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)自于固定在路軌兩側(cè)的電磁流，同一區(qū)域內(nèi)的電磁流強(qiáng)度相同，所以不會(huì)出現(xiàn)幾趟列車速度不同或相向而動(dòng)的現(xiàn)象，從而排除了列車追尾或相撞的可能。這些都保證了磁浮列車在運(yùn)行中是安全可靠的。
輪軌磁浮紛爭(zhēng)久
雖然高速磁懸浮列車有其優(yōu)勢(shì)，但由于技術(shù)發(fā)展與成本較高等問(wèn)題，其在世界各國(guó)至今尚未真正得到廣泛推廣。
20世紀(jì)60年代，各主要發(fā)達(dá)國(guó)家才開始大規(guī)模開展有關(guān)磁浮交通的研究，其中德國(guó)、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家處于領(lǐng)先水平。
在中國(guó)，上世紀(jì)90年代，發(fā)展高鐵是采用輪軌技術(shù)，還是采用磁浮技術(shù)，曾引起過(guò)激烈爭(zhēng)論。磁浮技術(shù)造價(jià)比輪軌高出許多、與中國(guó)既有鐵路體系兼容性差、缺少獨(dú)立自主技術(shù)等問(wèn)題，影響當(dāng)時(shí)人們的選擇。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的爭(zhēng)論，直到2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù)，也意味著高速磁浮技術(shù)向全國(guó)推廣應(yīng)用事宜暫時(shí)宣告“敗北”。
在部分地區(qū)，高速磁浮交通應(yīng)用并未停止。2003年，世界上首條商用高速磁浮線在上海正式運(yùn)行。這條30公里長(zhǎng)的磁浮線路，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間運(yùn)行時(shí)間大大縮短至8分鐘。美中不足的是，此條線路的核心技術(shù)采用的是德國(guó)磁懸浮技術(shù)，并非中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2006年之后，中國(guó)鐵路進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模屢創(chuàng)新高。隨著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第一，可以說(shuō)中國(guó)鐵路的高速輪軌技術(shù)已經(jīng)跨入世界先進(jìn)行列。現(xiàn)在，中國(guó)想在鐵路交通上有進(jìn)一步的發(fā)展，就再次聚焦到了高速磁浮技術(shù)的應(yīng)用上。
自主磁浮底氣足
近年來(lái)，隨著世界上整體磁浮技術(shù)水平的再提高，高速磁浮項(xiàng)目已經(jīng)成為了大國(guó)搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，中國(guó)也積極參與其中。
去年4月，日本東海旅客鐵路公司的超高速磁浮列車，在載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，刷新了世界列車最高速度紀(jì)錄。
而中國(guó)掌握的磁浮技術(shù)也已今非昔比。今年5月，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路長(zhǎng)沙磁浮快線已經(jīng)正式通車。該線路全長(zhǎng)18.5公里，總投資46億元，最高時(shí)速100公里。目前運(yùn)營(yíng)已近半年，效果良好。
據(jù)了解，本次中車啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)高達(dá)32.21億元，其中獲得國(guó)家專項(xiàng)撥款4.33億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車。與國(guó)外同類高速磁浮相比，我國(guó)的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。在技術(shù)上，此次啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目將主要攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力，這也將為中國(guó)真正開啟“磁浮時(shí)代”打下良好基礎(chǔ)。
中國(guó)-博士人才網(wǎng)發(fā)布
聲明提示：凡本網(wǎng)注明“來(lái)源：XXX”的文/圖等稿件，本網(wǎng)轉(zhuǎn)載出于傳遞更多信息及方便產(chǎn)業(yè)探討之目的，并不意味著本站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性，文章內(nèi)容僅供參考。
