在汽車市場上，價值50萬元以上的進口車輛往往會配備一套空氣懸架，通過傳感器計算車身的離地間隙，一旦發生變化就會將信號傳送給行車電腦，然后通過給空氣彈簧充、放氣來恢復間隙，實時減震，保持車身不下沉。而青島一家科技企業將改變這個市場。
位于高新區青島市工業技術研究院內，由同濟大學張廣世博士創辦并引進中國工程院院士郭孔輝團隊助力的青島孔輝智能懸架系統有限
公司，致力于車輛電控懸架系統及其主要
部件的研發及產業化，將使國內價值10
萬元以上的車輛都能“配得起”這
套智能系統。
這個 “博士+院士”的
創業故事，在汽車關鍵部件
“國產化”進程中，顯
得特別生動。
智能懸架有啥用？車身高度可隨時調節
張廣世的技術不僅可以實現車身與地面間隙的自動控制，還設置了人工調節功能，能夠讓駕駛員隨時升高或降低汽車底盤。
在青島孔輝公司的試驗場內，一名工作人員現場給記者展示安裝了懸架系統的汽車有多“智能”：駕駛員上車，通常會因車載加重而向下一沉的車體卻在瞬間自動調平，保持車體與地面間距不變；汽車行駛到坑洼不平的路面，為避免剮蹭底盤，駕駛員可以控制升高汽車底盤的離地間隙；還有一項技能無法現場展示，但工作人員告訴記者，當這輛車在高速路上時速達到100公里的時候，底盤可以降低，以使重心下降提高車輛的穩定性和行駛的安全性。據了解，有了高度可調控的智能懸架，汽車底盤的離地間隙從最高點至最低點有大約75毫米的調整空間，基本可以滿足各種特殊路況條件。
而且，它的智能性還不止于此。在汽車制動、轉彎、加速的時候，智能懸架系統還可以保持車身姿態，減小因車輛行駛狀態改變導致的點頭、傾斜、仰頭等動作，保持車輛行駛的舒適性。
據了解，青島孔輝自主研發的“乘用車電控懸架技術”已獲得科技部“國際先進”技術成果認定，其基于位移傳感器的可調阻尼控制策略處于國際領先水平。
院士加盟有佳話：從競爭對手變合作伙伴
說起青島孔輝公司的成立，還有一段小插曲。2012年，張廣世放棄了某上市企業高管的職位以及所有的股票，開始孤身創業。經過一段艱苦的創業準備階段之后，2014年2月，張廣世正式注冊成立青島浩釜銘車輛科技有限公司，并成為第一批入駐青島博士創業園的企業。
“汽車上連接輪胎和車體之間的這一部分叫做懸架，就像人體的膝關節一樣，能起到連接和減震的作用。”張廣世告訴記者，國外高檔車的懸架使用了空氣彈簧系統，才會比我們的車更舒適。“我要做的就是研發生產出與國外高檔車一樣品質、甚至更好的電控空氣懸架系統，實現這一系統的國產化。 ”念念不忘于要讓國內外的汽車都用上 “青島制造”，張廣世購買了電控懸架系統的進口零部件，全部拆了，研究內部的各種構造和工作原理，一點點琢磨出了自己的產品。
張廣世帶著自己的產品去參加競標，遇到了最強勁的對手——我國汽車行業著名專家、中國工程院院士郭孔輝。郭院士在汽車系統動力學及其相關領域造詣精深，在整車操縱穩定性、平順性等方面的研究成果已達到世界先進水平，是我國最早進行空氣懸架研究設計及試制的汽車工程師。但是，令人意外的是，張廣世贏得了那次競標。他謙虛地笑笑對記者說，當時郭院士的產品還沒有實現產業化，而自己恰好在技術和樣品生產各方面都符合招標方的要求，因此中選。
而恰恰是通過這次競標，讓郭院士看中了張廣世的研發創新，雙方很快從競爭對手變成了合作伙伴，由郭院士創辦的孔輝科技投資1000萬元給青島浩釜銘，并于2016年8月正式入駐市工研院。前不久，青島浩釜銘正式更名為青島孔輝。
2018年投資計劃5000萬至1億元實現批量生產
有了中國汽車行業泰斗助力，張廣世追逐夢想的步伐走得更加踏實穩健。公司注冊成立僅僅三年，已經被認定為高新技術企業，登陸藍海四板，累計申請涵蓋系統以及核心零部件等知識產權21項，授權15項。企業創建的具有自主知識產權的“KHISS”品牌，運用虛擬樣機技術，在設計階段即可進行方案布置優化、數字虛擬樣機設計的模擬匹配，提高了內部協同和設計能力，從而保證了設計質量、縮短了產品開發周期。
在青島孔輝的生產車間，張廣世拿著一塊巴掌大小的方體部件自豪地向記者展示：“這是我們智能懸架系統的核心部件，叫做五連閥氣路分配閥，可以通過它控制空氣彈簧的上下運動，是我們完全自主研發的產品。”據了解，除了高度傳感器仍然需要進口，青島孔輝的智能懸架系統充分利用周邊資源，幾乎帶動了上下游產業鏈的所有電子元器件的產業化發展。
如今，青島孔輝已經是依維柯的供應商，同時還與20多家汽車企業實現了研發合作。“2018年至2019年，我們公司計劃投資5000萬—1億元，要盡快實現產業化。”張廣世雄心勃勃，憑借其填補了國內市場空白、達到國際先進水平的智能懸架系統，他的創新團隊有理由相信，他們將在汽車部件國產化的歷程中寫下濃墨重彩的一筆。
位于高新區青島市工業技術研究院內，由同濟大學張廣世博士創辦并引進中國工程院院士郭孔輝團隊助力的青島孔輝智能懸架系統有限
公司，致力于車輛電控懸架系統及其主要
部件的研發及產業化，將使國內價值10
萬元以上的車輛都能“配得起”這
套智能系統。
這個 “博士+院士”的
創業故事，在汽車關鍵部件
“國產化”進程中，顯
得特別生動。
智能懸架有啥用？車身高度可隨時調節
張廣世的技術不僅可以實現車身與地面間隙的自動控制，還設置了人工調節功能，能夠讓駕駛員隨時升高或降低汽車底盤。
在青島孔輝公司的試驗場內，一名工作人員現場給記者展示安裝了懸架系統的汽車有多“智能”：駕駛員上車，通常會因車載加重而向下一沉的車體卻在瞬間自動調平，保持車體與地面間距不變；汽車行駛到坑洼不平的路面，為避免剮蹭底盤，駕駛員可以控制升高汽車底盤的離地間隙；還有一項技能無法現場展示，但工作人員告訴記者，當這輛車在高速路上時速達到100公里的時候，底盤可以降低，以使重心下降提高車輛的穩定性和行駛的安全性。據了解，有了高度可調控的智能懸架，汽車底盤的離地間隙從最高點至最低點有大約75毫米的調整空間，基本可以滿足各種特殊路況條件。
而且，它的智能性還不止于此。在汽車制動、轉彎、加速的時候，智能懸架系統還可以保持車身姿態，減小因車輛行駛狀態改變導致的點頭、傾斜、仰頭等動作，保持車輛行駛的舒適性。
據了解，青島孔輝自主研發的“乘用車電控懸架技術”已獲得科技部“國際先進”技術成果認定，其基于位移傳感器的可調阻尼控制策略處于國際領先水平。
院士加盟有佳話：從競爭對手變合作伙伴
說起青島孔輝公司的成立，還有一段小插曲。2012年，張廣世放棄了某上市企業高管的職位以及所有的股票，開始孤身創業。經過一段艱苦的創業準備階段之后，2014年2月，張廣世正式注冊成立青島浩釜銘車輛科技有限公司，并成為第一批入駐青島博士創業園的企業。
“汽車上連接輪胎和車體之間的這一部分叫做懸架，就像人體的膝關節一樣，能起到連接和減震的作用。”張廣世告訴記者，國外高檔車的懸架使用了空氣彈簧系統，才會比我們的車更舒適。“我要做的就是研發生產出與國外高檔車一樣品質、甚至更好的電控空氣懸架系統，實現這一系統的國產化。 ”念念不忘于要讓國內外的汽車都用上 “青島制造”，張廣世購買了電控懸架系統的進口零部件，全部拆了，研究內部的各種構造和工作原理，一點點琢磨出了自己的產品。
張廣世帶著自己的產品去參加競標，遇到了最強勁的對手——我國汽車行業著名專家、中國工程院院士郭孔輝。郭院士在汽車系統動力學及其相關領域造詣精深，在整車操縱穩定性、平順性等方面的研究成果已達到世界先進水平，是我國最早進行空氣懸架研究設計及試制的汽車工程師。但是，令人意外的是，張廣世贏得了那次競標。他謙虛地笑笑對記者說，當時郭院士的產品還沒有實現產業化，而自己恰好在技術和樣品生產各方面都符合招標方的要求，因此中選。
而恰恰是通過這次競標，讓郭院士看中了張廣世的研發創新，雙方很快從競爭對手變成了合作伙伴，由郭院士創辦的孔輝科技投資1000萬元給青島浩釜銘，并于2016年8月正式入駐市工研院。前不久，青島浩釜銘正式更名為青島孔輝。
2018年投資計劃5000萬至1億元實現批量生產
有了中國汽車行業泰斗助力，張廣世追逐夢想的步伐走得更加踏實穩健。公司注冊成立僅僅三年，已經被認定為高新技術企業，登陸藍海四板，累計申請涵蓋系統以及核心零部件等知識產權21項，授權15項。企業創建的具有自主知識產權的“KHISS”品牌，運用虛擬樣機技術，在設計階段即可進行方案布置優化、數字虛擬樣機設計的模擬匹配，提高了內部協同和設計能力，從而保證了設計質量、縮短了產品開發周期。
在青島孔輝的生產車間，張廣世拿著一塊巴掌大小的方體部件自豪地向記者展示：“這是我們智能懸架系統的核心部件，叫做五連閥氣路分配閥，可以通過它控制空氣彈簧的上下運動，是我們完全自主研發的產品。”據了解，除了高度傳感器仍然需要進口，青島孔輝的智能懸架系統充分利用周邊資源，幾乎帶動了上下游產業鏈的所有電子元器件的產業化發展。
如今，青島孔輝已經是依維柯的供應商，同時還與20多家汽車企業實現了研發合作。“2018年至2019年，我們公司計劃投資5000萬—1億元，要盡快實現產業化。”張廣世雄心勃勃，憑借其填補了國內市場空白、達到國際先進水平的智能懸架系統，他的創新團隊有理由相信，他們將在汽車部件國產化的歷程中寫下濃墨重彩的一筆。
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