回顧一下一百五十多年來汽車產業的歷史，過去人們感興趣的是傳動、結構、輪胎、底盤等技術。如今，汽車的自動駕駛的概念受到廣泛關注，人們希望能夠實現自動駕駛，還有一些希望實現自主駕駛。
那么，什么時候我們家里能夠有一輛智能車幫我開車，或者我愿意自己開車的時候也可以開？這就要看它的性能，其中傳感器和駕駛腦（物化人工駕駛認知的機器）的部分尤為關鍵。整體來說智能汽車的可靠性一定比人高得多。但現在人們更關心的是價錢。如果價格過于昂貴，就會對產業化帶來嚴峻的挑戰。
在這種情況下，我們必須要智能車的對生態有明確的認識。出行有風險，開車需謹慎，安全無盡頭，智能無界限。我非常不主張所謂的全天候、全自動駕駛的說法，我認為做不到，因為人自己也做不到。
舉例來說，有太陽的時候駕駛員必須戴上墨鏡，下冰雹、地震、火山爆發、海嘯來了的時候你能做到全天候嗎？所以我們不要輕易地講全天候，更不要輕易地講全自動。未來，在智能汽車大規模應用的時代，交通事故將來還是會有的，但是整體來說汽車的可靠性會大大提高。
對于智能汽車，我們要有一個可持續發展的理念，從人駕為主到機駕為主的過渡過程。我們希望將來能夠實現“機器駕駛為主，人可干預”，現在則是“人駕駛為主，機器可以提醒”。這個轉型是非常大的，如果用五十年的時間維度來衡量周圍的汽車的話，恐怕到時候還是有人工駕駛的車，所以不要我們不要把智能車的未來想得那么理想，應該允許那些喜愛人工駕駛的人去享受駕駛的樂趣。
至于智能車帶來的倫理問題和交通規則修改的問題，我認為并沒有人們想像的那么難、那么遠，并不會影響智能車的質量認定和行駛過程當中事故的質量認定。
智能駕駛的未來已來。需要注意的是，和轎車相比，房車和特種車的需求更為迫切，它們的商業化運行要比私人購買來得早得、多得多，所以大家不要把眼睛都盯著小轎車的智能駕駛上面。
智能駕駛對汽車而言不是災難，而是福音，更不是對它的簡單顛覆。智能車可望成為互聯網之后的新型智能設備，輪式機器人產業將迎來井噴期。總之，專車司機的行業會逐漸消失，私人轎車的時代漸行漸遠，智能車產業化必然興起。 （本報記者彭科峰整理）
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