23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布京張高鐵工程建設(shè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)的階段性成果。據(jù)介紹，京張高鐵將于2019年全線開通，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。
“復(fù)興號”升級版更智能
“我們在京張高鐵上實現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河。”中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司董事長、黨委書記周黎說。
在智能裝備方面，京張高鐵采用的動車組將是“復(fù)興號”的智能型升級版，以現(xiàn)有“復(fù)興號”CR400BF型動車組為基礎(chǔ)，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)升級。
京張高鐵智能動車組將實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛。“雖然自動駕駛此前在地鐵上有應(yīng)用案例，但在高鐵上還是世界首例。”中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機輛所副所長張波說，“與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡(luò)化、運行環(huán)境更復(fù)雜。可以說，我們在京張高鐵上實現(xiàn)了有人值守的無人駕駛。”此外，京張高鐵智能動車組還首次采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由北斗來為其保駕護航。
“此外，京張高鐵智能動車組將采用可回收或降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備，使列車運營更綠色化。”張波說，同時配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù)來提高動車組的舒適度。
首次全線采用智能技術(shù)建造
“京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術(shù)建造的。從藍圖到建成，在整個生命周期，信息全記錄。同時通過數(shù)字化管理，做到精細施工。”張波說。
京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經(jīng)清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后，京張高鐵就鉆進了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路，借助于盾構(gòu)機的使用，整個隧道施工像外科手術(shù)一樣精準(zhǔn)，既保護了歷史遺跡，同時不打擾城市生活。
穿過清華園隧道，就到了清河站。作為北京北部全新的客運交通樞紐，在清河站，地鐵高鐵并場設(shè)計，實現(xiàn)了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。
過了清河站，不到20分鐘，就到了長城。長城站在八達嶺長城地下102米，是世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風(fēng)、消防、避險系統(tǒng)一應(yīng)俱全。未來，這里將成為登上長城最炫最酷的路線。
一證通行、刷臉進站、智能運營
據(jù)介紹，京張高鐵將實現(xiàn)一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務(wù)，既能幫你運行李，也能為你導(dǎo)航。
后臺運營方面，車站環(huán)境舒適性監(jiān)控系統(tǒng)、能源管控系統(tǒng)等各類系統(tǒng)將保證車站的高效運轉(zhuǎn)，而高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)。
同時，作為2022年北京冬奧會的配套工程，奧運元素必不可少。京張高鐵設(shè)有太子城站，這將是冬奧會歷史上首次直達比賽核心區(qū)的高鐵站。其次，京張高鐵智能動車組按照“標(biāo)準(zhǔn)配置+奧運配置”的思路，形成了“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。“龍鳳呈祥”將作為京張高鐵的標(biāo)準(zhǔn)配置，“瑞雪迎春”則是奧運配置，在奧運期間使用。
同時，京張高鐵智能動車組還配有滑雪板存放處，并開設(shè)了世界上最獨特的移動新聞中心——媒體車廂，媒體車廂將實現(xiàn)高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)奧運賽事直播。
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